Peugeot 3008 Bakım Fiyatları, Triger ve Kronik Sorunlar

Peugeot 3008 bakım maliyeti motor koduna, yağ ve filtre şartnamesine, orijinal ya da muadil parça tercihine göre belirlenir. Servisimizde 1.5 BlueHDi, 1.2 PureTech, 1.6 BlueHDi ve 1.6 PureTech motorlu 3008’ler için hazır bakım paketleri var. Tutarlara parça ve işçilik dahildir.

Fiyatlara KDV ve işçilik dahildir. Aralık verilen motorlarda tutar sürüme göre değişir; kesin tutarı aracınızı görerek söyleriz.

Diğer modellerle karşılaştırmak için Peugeot bakım fiyatları, paket kapsamı için bakım paketleri sayfasına bakabilirsiniz.

Nesillere göre motor ve şanzıman seçenekleri:

2024 sonrası yeni nesil 3008 bu sayfanın kapsamı dışındadır.

Avrupa bakım planındaki aralıklar:

• 1.5 BlueHDi 130 (DV5RC): yağ ve yağ filtresi 30.000 km ya da 12 ay; hava filtresi 60.000 km ya da 48 ay; polen filtresi 60.000 km ya da 24 ay; fren hidroliği 24 ayda bir.
• 1.2 PureTech 130 (EB2ADTS): yağ ve yağ filtresi 09/2019’a kadar 25.000 km ya da 12 ay, 10/2019’dan sonra 20.000 km ya da 12 ay; buji 50.000 km (sonraki planda 40.000 km) ya da 48 ay.
• EP6 benzinlilerde buji: 3008 I’de 1.6 VTi ve 1.6 THP için 60.000 km (2012 sonrası planlara 48 ay süre sınırı eklendi); 3008 II’de EP6FDT ve EP6FDTM için 60.000 km ya da 48 ay, 1.6 PureTech 180 (EP6FADTXD) için 30.000 km ya da 48 ay.

İstanbul trafiği, kısa mesafe ve yük taşıma ağır kullanım sayılır; bu durumda aralık kısalır (aynı motor için Peugeot 3008 kılavuzu ağır kullanımda 15.000 km ya da 1 yıl verir).

3008 I el kitabına göre filtre dahil yağ kapasitesi 1.6 benzinlilerde 4,25 litre, 1.6 e-HDi’de 3,75 litredir. Yağın motora ve bakım planına uygun olduğu teyit edilmeli, yağa katkı konmamalıdır. 1.5 BlueHDi’de eksantrik zinciri aşınması yağda biriken isten güçlü biçimde etkilenir; servis uyarısı yanınca yağ değişimini geciktirmeyin. Ayrıntılar motor yağı değişimi sayfamızda.

El kitabına göre triger kitleri zamanla aşınır ve arızalı kit motora zarar verebilir. Değişimde kilometre ya da süreden hangisi önce dolarsa o esas alınır. Aralıklar Avrupa bakım planındandır:

• 1.5 BlueHDi 130 (DV5RC): krank ile eksantrik arasında kuru triger kayışı vardır; değişim 180.000 km ya da 10 yıl (Gates de 180.000 km / 120 ay veriyor). İki eksantrik arasında ayrıca kısa bir zincir (eksantrik zinciri) bulunur. Gates bu zincirin 100.000 km’de ya da soğuk çalıştırmada ses varsa kontrol edilmesini öneriyor.
• 1.2 PureTech 130 (EB2DTS / EB2ADTS): kayış yağ içinde çalışır. Nisan 2017 ve sonrası üretimde ilk değişim 100.000 km ya da 6 yıl; ikinci değişim 200.000. km’de ya da 12. yılda, yani ilkinden 100.000 km sonra. Nisan 2017 öncesi üretimde Avrupa planı 175.000 km ya da 10 yıl. Her iki durumda kayış genişliği her bakımda ölçülür; ölçü dışındaysa kayış beklenmeden değişir. Turbo 1.2 PureTech’te triger kayışı değişiminde vakum pompası da kontrol edilir.
• 1.6 VTi, 1.6 THP ve 1.6 PureTech 180 (EP6): zincirlidir; Avrupa bakım planında periyodik triger değişimi yoktur. Zincirden ses gelirse kontrol edilir.
• Hybrid 225 ve Hybrid4 300: hibrit motorların bakımını motor koduna göre planlıyoruz.
• 1.6 HDi / e-HDi (3008 I): kayışlıdır. DV6TED4 (9HZ) için 240.000 km / 120 ay. DV6C (9HR) için 30/06/2012’ye kadarki planda 240.000 km, 01/07/2012–03/11/2013 planında 180.000 km, 04/11/2013 sonrası planda 175.000 km; süre sınırı hepsinde 120 ay. 2010–2011 üretimi DV6C için aşağıdaki kronik sorunlar bölümüne bakın.
• 1.6 BlueHDi (DV6FC): kayışlıdır; 3008 I planında 175.000 km / 120 ay.
• 2.0 HDi ve 2.0 BlueHDi: kayışlıdır. 2.0 HDi (DW10CTED4) için 30/06/2012’ye kadarki planda 240.000 km, sonrasında 180.000 km; 2.0 BlueHDi (DW10FCD, DW10FD, DW10FC) için 150.000 km; süre sınırı hepsinde 120 ay.

İşlem ayrıntıları triger kayışı değişimi sayfamızda.

Balata ve disk aşınması kullanıma göre değiştiği için her periyodik bakımda balata ve disk kalınlığını ölçüyoruz. Orijinal ve muadil parça seçenekleri fren balata değişimi sayfamızda.

Fren desteğinin azalması ve sertleşen pedal ise vakum pompası belirtisidir. 3008’deki vakum pompası kayıtları aşağıdaki kronik sorunlar bölümündedir.

1.5 BlueHDi eksantrik zinciri erken aşınması

• Neden: 2017–2023 arası bazı 1.5 BlueHDi (DV5) araçlarda iki eksantrik arasındaki kısa zincir erken aşınabilir. Yağda biriken is aşınmayı hızlandırır. Nadir durumda zincir kopabilir.
• Belirti: motor bölmesinden olağandışı ses ya da titreşim.
• Ne yapılır: zincir kontrol edilir; sorun varsa 8 mm’lik sürümle değişir. Servis uyarısı yanınca yağ geciktirilmeden değiştirilir; zincirde sorun yoksa FPW9.55535/03 şartnameli yağ kullanılır.

1.2 PureTech yağ içindeki triger kayışı

• Neden: NTN-SNR bültenine göre yağın erken bozulması kayışı aşındırır; az kullanılan şehir içi araçlarda bunun başlıca sebebi yakıtın yağa karışmasıdır. Kayış parçacıkları vakum pompasını, değişken supap solenoidlerini ya da yağ pompası süzgecini tıkayabilir.
• Belirti: sertleşen fren pedalı, yanan yağ basıncı lambası, bakımlar arasında hızla düşen yağ seviyesi.
• Ne yapılır: kayış genişliği her bakımda ölçülür; ölçü dışındaysa kayış beklenmeden değişir, vakum pompası da kontrol edilir.

1.6 HDi (DV6C) triger kayışı zayıflığı

L’argus’a göre 2010–2011 üretimi DV6C motorlarda kayış zayıflığı görüldü. Bu dönemde üretilmiş bir 3008’de kayışın daha önce değişip değişmediği kontrol edilmeli. Değişim kaydı yoksa kayış plandaki 120 aylık sınırı da aşmıştır.

El kitaplarına göre 3008 II’nin manuel ve EAT6/EAT8 şanzımanları ile 3008 I’in otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı bakım gerektirmez; periyodik yağ değişimi öngörülmez. Vites geçişlerinde sarsıntı, kaçırma ya da sızıntı varsa Peugeot şanzıman tamiri, otomatik şanzıman yağ değişimi ve debriyaj (baskı balata) değişimi sayfalarımıza bakabilirsiniz.

• Motor arıza lambası yanıp sönüyorsa: el kitabına göre motor kontrol sistemi arızalıdır ve katalitik konvertör zarar görebilir. Hızı düşürün, motoru zorlamayın, gecikmeden servise gelin.
• Motor arıza lambası sabit yanıyorsa: hava kirliliğini önleme (emisyon) sistemi arızalıdır; ilk fırsatta kontrol ettirin.
• Yağ basıncı lambası yanarsa: motoru hemen durdurun, aracı sürmeyin, yol yardım çağırın.
• SCR (AdBlue) arızası: “Hava kirliliğini önleme sist. arızası” mesajı ve sesli uyarı çıkar. Arıza doğrulanırsa en fazla 1.100 km sonra motor çalıştırılamaz.

“Motor arızası: aracı tamir ettiriniz” türü ekran mesajları motor arıza lambasıyla birlikte görülebilir. Ayrıntılar 3008’de “aracı tamir ettiriniz” uyarısı sayfamızda.

3008’de en sık sorulan uyarı için Peugeot 3008 “Motor arızası, aracı tamir ettiriniz” sayfasına bakın.

Tuzla Oto Sanayi Sitesi’ndeki Mesa Otomotiv, Peugeot araçlara bakım ve onarım hizmeti veren bağımsız özel servistir. Pendik, Kartal, Gebze, Darıca ve Çayırova’dan da kolayca ulaşabilirsiniz. Ruhsat ya da şasi numarasından motor kodunu (DV5RC, EB2ADTS, DV6FC gibi) doğrulayıp bakım planını ona göre belirliyoruz. Randevu için Tuzla Peugeot servis sayfamıza bakabilirsiniz.

Peugeot 2008, Peugeot 208, Peugeot 301, Peugeot 308, Peugeot 408, Peugeot 5008, Peugeot 508, Peugeot Partner, Peugeot Rifter. Bütün modellerin paket fiyatları için Peugeot bakım fiyatları.

• Haynes bakım planı özeti – 3008 2016–2025
• Haynes bakım planı – 3008 2009–2016
• NTN-SNR TECHinfo #22 – 1.2 PureTech Turbo (KD459.70)
• Peugeot 3008 Türkçe El Kitabı (05/2014–08/2015)
• Peugeot 3008/5008 Türkçe El Kitabı (07/2022 sonrası)
• L’argus – Courroie de distribution

Peugeot 3008 sahiplerinin en çok sorduğu sorular.

Peugeot 3008 1.2 PureTech triger kayışı ne zaman değişir?

Nisan 2017 ve sonrası üretimde ilk değişim 100.000 km ya da 6 yıl; ikinci değişim 200.000. km’de ya da 12. yılda, yani ilkinden 100.000 km sonra. Nisan 2017 öncesi üretimde Avrupa planı 175.000 km ya da 10 yıl. Her iki durumda kayış genişliği her bakımda ölçülür; ölçü dışındaysa kayış beklenmeden değişir.

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi triger kayışlı mı yoksa zincirli mi?

İkisi de var. Krank ile eksantrik arasında kuru triger kayışı bulunur; Avrupa bakım planında bu kayış 180.000 km ya da 10 yılda değişir. İki eksantrik arasında ayrıca kısa bir zincir vardır. Gates bu zincirin 100.000 km’de ya da soğuk çalıştırmada ses varsa kontrol edilmesini öneriyor.

BlueHDi dizel 3008’de AdBlue biterse ne olur?

AdBlue yaklaşık 17 litrelik ayrı bir depoda durur. Seviye rezerve inince, yaklaşık 2.400 km kala uyarı başlar. Depo boşalırsa yasal düzenleme gereği çalıştırma engeli devreye girer ve motor çalışmaz. Yeniden çalıştırmak için depoya ISO 22241’e uygun en az 10 litre AdBlue eklenmelidir.